Em-ventiladores e bombas para serviço pesado,-linhas transportadoras de correia de carga pesada, equipamentos de britagem fina em minas, extremidades de acionamento de extrusoras, máquinas auxiliares em metalurgia, extremidades de entrada e saída de redutores de engrenagem de alta-potência-acoplamentos em estrela padrão, acoplamentos de diafragma pequeno e acoplamentos de flange rígidos geralmente sofrem de deficiências estruturais, como torque admissível insuficiente, resistência ao impacto fraca, compensação de desalinhamento inadequada e rápida falha por fadiga do elástico elementos. Extensas estatísticas-de manutenção no local mostram que quando acoplamentos em estrela- e médios{7}}comuns são submetidos a cargas de impacto que excedem 1,3 vezes o torque nominal, o elastômero de poliuretano sofre fluência por compressão, levando à fragmentação e falha após 300 a 800 horas de operação; Os acoplamentos de flange rígido não possuem qualquer capacidade de compensação de deslocamento; mesmo um desalinhamento radial de 0,15 mm causado pelo assentamento do motor e das bases de carga pode levar a um aumento acentuado nas cargas adicionais nos rolamentos do motor e do redutor, resultando em um aumento de 25 a 40 graus na temperatura do rolamento e uma redução na vida útil do rolamento de mais de 60%; Em acoplamentos de pino elástico padrão, os pinos de náilon sofrem desgaste acelerado sob condições de impacto alternadas, fazendo com que a amplitude da vibração operacional aumente gradualmente de 2 a 4 vezes, resultando em ruído anormal de acoplamento, desgaste de chaveta e perda de transmissão de energia; Alguns acoplamentos flexíveis-para serviços pesados-de baixa qualidade não são submetidos ao tratamento de têmpera, resultando em concentração de tensão na chaveta do meio-cubo do acoplamento. Sob condições frequentes de início-parada, isso leva à quebra do hub, causando tempo de inatividade não planejado para toda a linha de produção.
Acoplamentos flexíveis de alto-torque são projetados para aplicações pesadas-de serviço e sujeitas-a impactos. Eles são componentes de transmissão flexíveis que dependem da deformação de elementos elásticos para transmitir torque e, ao mesmo tempo, fornecer compensação de deslocamento tridirecional e amortecimento de vibração. As principais linhas de produtos incluem acoplamentos em estrela do tipo-garra{7}}para serviços pesados, acoplamentos de mola em serpentina, tipos de-pneu e tipos de diafragma-de tamanho grande. Seu torque nominal varia de 250 a 50.000 N·m. Os métodos de conexão incluem conexões de chaveta, fixação e travamento e acoplamentos de luva de expansão. Os graus de equilíbrio dinâmico são classificados em dois níveis: grau padrão G12.5 e grau de precisão G6.3. O cubo principal é forjado em liga de aço de alta-qualidade e depois normalizado e temperado. Os elementos elásticos são feitos de uma variedade de materiais, incluindo poliuretano, liga de aço para molas, borracha vulcanizada e diafragmas de aço inoxidável. Ao transmitir alto torque, eles compensam desalinhamentos radiais, angulares e axiais combinados causados pela instalação, deformação térmica e assentamento da estrutura; absorver impactos de partida-parada e vibrações alternadas de carga; e evitar falhas como sobrecarga do rolamento, danos na chaveta e vibração excessiva da máquina que resultam de transmissão rígida. Combinando alta capacidade de-carga, compensação de desalinhamento e redução de amortecimento/vibração, esses acoplamentos são amplamente usados em aplicações-de transmissão para serviços pesados, como conjuntos de bombas-de alta potência, transportadores de mineração, equipamentos de extrusão, máquinas auxiliares metalúrgicas e linhas de produção-automatizadas para serviços pesados. Com base nos padrões nacionais GB/T 5272 (Acoplamentos Elásticos Tipo Estrela), GB/T 5844 (Acoplamentos Tipo Pneu) e GB/T 12922 (Acoplamentos Elásticos de Amortecimento), bem como dados estatísticos sobre falhas de equipamentos em campo, explica sistematicamente as características de desempenho, mecanismos de transmissão, diferenças estruturais e materiais, limites de adequação operacional e especificações de montagem e comissionamento de acoplamentos flexíveis de alto-torque. Este guia auxilia os engenheiros na seleção de margens de torque adequadas, materiais de elementos elásticos, tipos de conexão e graus de equilíbrio dinâmico, evitando assim problemas de engenharia, como fratura prematura de componentes elásticos, superaquecimento de rolamentos, vibração excessiva e rachaduras no cubo causadas por seleções incompatíveis.
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Destaques do produto
As principais características deacoplamento flexível de alto-torquessão alto torque nominal permitido, resistência a cargas de choque alternadas, compensação de deslocamento tridirecional-e amortecimento e atenuação de vibração. Eles representam as diferenças fundamentais entre eles e os acoplamentos flexíveis ou rígidos comuns de pequeno- a médio-tamanho. Deixando de lado o jargão de marketing e recorrendo a dados de testes de campo de aplicações-de transmissão para serviço pesado, destilamos quatro vantagens práticas:
Forte capacidade de-carga{1}}para serviços pesados com ampla margem de tolerância a choques. As séries de molas serpentinas e do tipo-garra para serviço pesado-podem suportar torques de pico instantâneos de 2 a 2,5 vezes o torque nominal. Os cubos passam por tratamento de forjamento e revenido, e as áreas de chaveta são resistentes à deformação por compressão. Mesmo sob rotação frequente para frente e para trás e cargas de impacto de pico, é improvável que eles sofram rachaduras no hub ou abertura de chaveta-.
A compensação de deslocamento multi{0}dimensional reduz cargas adicionais no sistema de eixo. Os produtos qualificados fornecem compensação radial de 0,2–1,2 mm, compensação angular de 0,5 graus –3 graus e compensação axial de ±1–±6 mm. Isso compensa o desalinhamento do eixo causado por erros de instalação, expansão térmica do equipamento e assentamento da fundação, reduzindo assim as forças radiais e axiais adicionais nos rolamentos do motor e da caixa de engrenagens na fonte e retardando o desgaste do rolamento e a geração de calor.
A estrutura de amortecimento elástico absorve choques e vibrações da transmissão. A estrutura de elastômero de polímero ou mola metálica atenua vibrações e choques causados por ciclos de partida-parada e flutuações de carga, reduzindo a intensidade geral de vibração da máquina. Sob condições operacionais adequadamente selecionadas, a velocidade de vibração medida na extremidade da transmissão pode ser reduzida em 30% a 55%, protegendo assim componentes de precisão, como engrenagens e rolamentos a jusante.
Uma variedade de configurações de conexão estão disponíveis para acomodar diferentes requisitos de manutenção. Conexões do tipo Keyway-oferecem soluções-econômicas adequadas para aplicações de-uso pesado-gerais; conexões sem chave tipo-de fixação permitem fácil instalação e remoção sem concentração de tensão no rasgo de chaveta; e as conexões de luva retrátil são adequadas para transmissão de potência de alto-torque e alta{7}}precisão, oferecendo excelente desempenho de posicionamento repetível-basta selecionar a configuração apropriada com base em suas necessidades.
Ao mesmo tempo, defina claramente os limites operacionais para acoplamentos flexíveis de alto-torque:Para condições de alta-velocidade e{1}}carga pesada com velocidades de rotação superiores a 3.000 r/min, os produtos G6.3 balanceados dinamicamente devem ser selecionados; para operação contínua em temperaturas ambientes superiores a 85 graus, elastômeros de poliuretano padrão não devem ser usados; em vez disso, devem ser selecionados elastômeros metálicos ou materiais de borracha resistentes a-altas temperaturas-; Para acionamentos principais de laminadores sujeitos a choques alternados severos, onde o torque instantâneo excede consistentemente 2,5 vezes o torque nominal, um dispositivo de proteção contra sobrecarga de segurança deve ser instalado; acoplamentos-do tipo pneu não são adequados para aplicações que envolvem contato com óleo mineral, pois a imersão em óleo acelera o envelhecimento e a falha da borracha; os acoplamentos de mola serpentina requerem lubrificação periódica, pois a falta de lubrificação causará desgaste rápido e fratura das molas.
Princípio operacional central do produto
O mecanismo de transmissão de acoplamentos flexíveis de alto-torque difere da malha metálica direta e da lógica de fixação dos acoplamentos rígidos. Ele emprega um mecanismo de transmissão composto que consiste em entrada de torque do cubo, deformação do elemento elástico para armazenamento de energia -amortecimento e absorção de vibração-compensação adaptativa de deslocamento-saída de torque. Do ponto de vista mecânico, isso aborda quatro grandes desafios de engenharia comumente encontrados na transmissão-de potência para serviços pesados: a transmissão de cargas de impacto, cargas adicionais causadas pelo desalinhamento da instalação, a amplificação de vibrações alternadas e o desalinhamento do eixo devido à deformação térmica. Ele alcança controle de circuito-fechado de transmissão de torque, compensação de deslocamento e supressão de vibração.
Analisando a dinâmica do sistema de eixo, o acoplamento-de extremidade-transmite torque rotacional ao elemento elástico intermediário, que depende de compressão, cisalhamento ou deformação por flexão para transferir o torque para a carga-semi-acoplamento de extremidade-. Quando existe desalinhamento relativo radial, angular ou axial entre os dois eixos, o elemento elástico sofre deformação elástica controlada. Esta deformação compensa o desvio posicional relativo entre os eixos, evitando que o desvio se traduza diretamente em forças mecânicas rígidas que atuam nos mancais do motor e do redutor. Isso reduz significativamente os momentos de flexão adicionais e as cargas radiais nos rolamentos, evitando assim o superaquecimento dos rolamentos e falhas prematuras por corrosão.
Em estado-estacionário, condições de operação-de carga pesada, inicialização e desligamento-de equipamentos, impacto de materiais e flutuações de carga podem gerar torques de pico alternados e vibrações de{3}}alta frequência. Baseando-se nas características de amortecimento inerentes ao material, o elemento elástico converte a energia cinética do impacto em energia térmica através da deformação interna, dissipando-a e suprimindo a propagação de vibrações para o motor e redutor. Isso reduz a amplitude das tensões alternadas nas chavetas, rolamentos e engrenagens, diminuindo assim a probabilidade de falhas, como desgaste da chaveta e corrosão das engrenagens. Em resposta ao desvio posicional dinâmico causado pela expansão e contração térmica devido às mudanças de temperatura do equipamento e ao assentamento da estrutura, a estrutura flexível permite que os dois eixos mantenham continuamente o deslocamento relativo dentro da faixa de projeto sem gerar tensões de travamento adicionais, garantindo assim uma transmissão de energia suave em todos os momentos.
Seu valor central de engenharia pode ser resumido da seguinte forma:ele absorve choques de transmissão através da deformação controlada de elementos elásticos, compensa de forma adaptativa o desalinhamento abrangente no sistema de eixos e reduz tensões alternadas em rolamentos e componentes de transmissão. Ao mesmo tempo em que garante a transmissão confiável de alto torque, ele prolonga a vida útil de toda a cadeia de transmissão e reduz a intensidade da vibração e a probabilidade de paradas não planejadas em equipamentos-de serviço pesado.
Vitrine de produtos
Estrutura e materiais do produto
O acoplamento flexível de alto-torque consiste em três módulos principais: duas metades de cubo de metal, um elemento de transmissão de energia elástica-intermediário e uma unidade de travamento de conexão. Todos os cubos brutos são principalmente forjados e passam por têmpera e revenido para aliviar as tensões residuais da usinagem. Os componentes principais incluem os meio{4}}cubos de acoplamento, a unidade de conexão do furo do eixo, o elemento elástico de transmissão-de potência, fixadores de travamento e um revestimento protetor de superfície. Parâmetros estruturais detalhados são mostrados na tabela abaixo:
| Componente Estrutural | Breve introdução | Requisitos Básicos |
| Hub de meio acoplamento | Matriz de entrada e saída de torque, suporta carga de torção e impacto para garantir rigidez estrutural | Aço-liga forjado temperado e revenido 45# / 42CrMo, estrutura metalográfica uniforme, dureza HB240‑285. Tolerância de chaveta JS9, sem rachaduras sob carga de impacto pesado. |
| Unidade de conexão eixo-cubo | Realize a conexão de torque entre o acoplamento e o eixo, incluindo rasgo de chaveta, luva de fixação e conexão do conjunto de travamento. | Tolerância do furo da chaveta H7; coaxialidade da luva de fixação Menor ou igual a 0,02 mm; superfície de contato do conjunto de travamento Ra Menor ou igual a 1,6 μm, sem deslizamento sob torque total. |
| Elemento de Transmissão Elástica | Componente central para transmissão de torque, compensação de desalinhamento e amortecimento de vibrações. | Tipo de mandíbula para serviços pesados: poliuretano de alta dureza 92-95A; mola serpentina: aço de mola 65Si2Mn HRC42‑48; tipo de pneu:borracha de cloropreno; diafragma de grande porte: folhas empilhadas de aço inoxidável 301 com excelente desempenho antifadiga. |
| Fixadores de travamento | Parafusos e parafusos de fixação de alta resistência para fixação e fixação de flange. | Parafusos de alta resistência classe 8.8 /10.9, torque nominal do acoplamento de resistência correspondente. Tratamento anticorrosivo de superfície para evitar ferrugem. |
| Camada de proteção de superfície | Tratamento antiferrugem e anticorrosão dos cubos para evitar gripagem do conjunto. | Revestimento de óxido preto/fosfatização; Revestimento Dacromet ou niquelado para condições de trabalho úmidas e levemente corrosivas. |
Além da estrutura de uso geral-padrão, os seguintes modelos especializados estão disponíveis:uma versão balanceada-de alta{0}}velocidade e{1}}dinâmica{2}}de serviço pesado com correção de equilíbrio dinâmico geral para grau G6.3; uma versão-de alta temperatura com um elemento metálico elástico sem componentes poliméricos; um acoplador integrado com roda de freio, adequado para aplicações de frenagem de motores elétricos; e uma versão curta e compacta adequada para equipamentos com espaço de instalação axial limitado.
Critérios de seleção de material base:
Cubo de aço temperado e temperado 45#:O principal material-de uso geral, oferece alto custo-e é adequado para ventiladores, bombas e equipamentos de transporte que operam em temperaturas normais com cargas de impacto moderadas.
Cubo de aço de liga 42CrMo:O carro-chefe para aplicações de impacto pesado-, apresentando excelente temperabilidade e maior resistência à torção, tornando-o adequado para condições de impacto de início-parada frequentes em operações de mineração e extrusora.
Critérios de seleção para elementos elásticos:Para aplicações-de impacto pesado em temperatura ambiente sem óleo, selecione poliuretano de alta-dureza; para aplicações que envolvam contato com óleo mineral, selecione neoprene do tipo-pneu; Para ambientes-de alta temperatura, selecione molas serpentinas ou estruturas elásticas metálicas com diafragma de aço inoxidável.
Pontos-chave para evitar armadilhas operacionais:No cálculo do torque para seleção, este deve ser multiplicado pelo fator de segurança de impacto operacional; para equipamentos-de impacto para serviços pesados, o fator de segurança não deve ser inferior a 1,5, e para cenários frequentes de ciclismo para frente-para trás, o fator de segurança deve ser maior ou igual a 2; eixo-as tolerâncias de ajuste do furo devem corresponder-um diâmetro de eixo excessivamente frouxo pode facilmente causar deslizamento ou desengate da chaveta; os elastômeros de poliuretano não devem operar em temperaturas superiores a 80 graus por longos períodos; As molas serpentinas devem ser relubrificadas com graxa em intervalos regulares; os desvios de alinhamento não devem ultrapassar os limites de compensação especificados no catálogo do produto; operar além desses limites causará falha rápida por fadiga dos elementos elásticos.
Aplicações e usos comuns do produto
Os acoplamentos flexíveis de alto-torque são projetados especificamente para serviços- pesados, choques alternados e condições de instalação e compensação de deformação térmica que também exigem amortecimento e compensação de vibração. Eles cobrem cinco campos principais: bombas e válvulas de fluidos, transporte de mineração, extrusão de borracha e plástico, equipamentos auxiliares metalúrgicos e automação-de serviços pesados:
Ventiladores e bombas-de alta potência:Bombas de circulação industrial, ventiladores de tiragem induzida e conexões do eixo do impulsor do motor do ventilador com coleta de poeira. Esses acoplamentos compensam o desalinhamento da expansão térmica entre o motor e a carcaça da bomba, absorvem choques de partida e reduzem a vibração dos rolamentos e o aumento de temperatura nas unidades da bomba. Molas serpentinas e acoplamentos do tipo{3}}pneu são amplamente usados nessas aplicações.
Equipamentos de mineração e manuseio de materiais:Transportadores-de correia para serviços pesados, alimentadores de rosca e extremidades de acionamento de máquinas auxiliares de-britagem fina. Essas aplicações devem suportar cargas de impacto de pico causadas por materiais, transmitir alto torque enquanto amortecem impactos e reduzem a probabilidade de falhas na caixa de engrenagens.
Máquinas de extrusão de borracha e plástico:Na extremidade de entrada do motor-para-a caixa de engrenagens de extrusoras de parafuso único- e duplo-, onde as flutuações de carga são significativas e cargas pesadas contínuas estão presentes, acoplamentos de mola serpentina conectados de-garra para serviço pesado-ou luva de expansão-são selecionados para evitar danos à chaveta causados pelo impacto.
Equipamento Auxiliar Metalúrgico:Aplicações como transportadores de rolos e acionamentos auxiliares para leitos de resfriamento envolvem partidas e paradas frequentes, bem como cargas alternadas de rotação direta e reversa; acoplamentos flexíveis metálicos elásticos de alto-torque são adequados para essas condições.
Equipamento-de automação para serviços pesados:Mecanismos de inclinação-de alta carga e módulos-de acionamento de deslocamento para serviço pesado exigem alto torque e um certo grau de compensação de desalinhamento; Recomenda-se acoplamentos em estrela para serviços pesados-do tipo braçadeira-ou retrátil-manga-conectados-.
Além disso, eles são amplamente utilizados em equipamentos-de transmissão pesados, como grandes compressores de ar, reatores de mistura, usinas de mistura de asfalto e pequenas máquinas auxiliares em portos.
Pontos-chave para montagem de precisão
Estatísticas sobre falhas-de equipamentos pesados indicam que aproximadamente 48% das falhas envolvendo danos prematuros aos elementos elásticos deacoplamento flexível de alto-torquese o superaquecimento anormal do rolamento é causado por alinhamento inadequado durante a montagem. A montagem deve seguir rigorosamente as quatro diretrizes técnicas a seguir: limpeza do eixo e do acoplamento, controle de alinhamento, aperto de torque dos fixadores e verificação-sem carga e operação de teste:
Limpeza Preliminar e Verificação de Parâmetros
Use um agente de limpeza para limpar a superfície do eixo e o furo do acoplamento, removendo ferrugem, rebarbas, aparas de metal e óleo antiferrugem-; verifique se o torque nominal do acoplamento, o material do elemento elástico e a seleção do fator de segurança correspondem às condições de operação; Inspecione o cubo quanto a rachaduras ou amassados; verificar se os elementos elásticos não apresentam sinais de fraturas por compressão ou envelhecimento; certifique-se de que os fixadores estejam intactos e sem roscas descascadas; confirmar o desvio máximo de alinhamento permitido do equipamento, limitando estritamente o limite superior de controle de montagem a 70% do valor de compensação especificado no manual do acoplamento-não é permitido usar o valor máximo de compensação diretamente.
Alinhamento coaxial e posicionamento pré-{0}}montagem
Instale as duas metades do acoplamento no eixo de transmissão e no eixo de carga, respectivamente; não os force nos furos do eixo, golpeando-os violentamente. Ajuste a base do motor ou do redutor e use um relógio comparador para medir o desvio radial e o desvio da face-final. Controlar rigorosamente o desalinhamento radial e angular, garantindo que o valor do alinhamento do conjunto permaneça abaixo do limite máximo de compensação permitido especificado no catálogo; Mantenha a folga especificada entre as duas metades do acoplamento; contato direto de metal-com{4}}metal ou interferência entre as duas metades do cubo é estritamente proibido.
Aperto de Fixadores com Torque Padrão
Conexões de chaveta:Certifique-se de que a chave plana esteja totalmente inserida no rasgo de chaveta, sem folgas em nenhum dos lados; para acoplamentos de bucha de fixação e bucha de expansão, apertar os parafusos em dois estágios, em sequência diagonal alternada, respeitando rigorosamente o torque de aperto dos parafusos especificado pelo fabricante; não os aperte totalmente em uma única etapa. Depois de montar os acoplamentos de mola serpentina, preencha as ranhuras dos dentes da mola com a graxa especificada.
Verificação de loop-fechado após a conclusão da montagem
Gire manualmente toda a corrente de transmissão; não deve haver ruídos de fricção metálica anormais ou emperrados durante toda a rotação. Registre os desvios radiais e angulares reais após a conclusão da montagem. Realize um teste de 30 a 60-minutos sem{6}}carga do equipamento para monitorar o aumento de temperatura dos rolamentos do motor e do redutor, bem como a intensidade de vibração de toda a unidade. Se os níveis de vibração permanecerem consistentemente altos, verifique novamente a precisão do alinhamento.
Vitrine de embalagens de produtos
Perguntas frequentes (FAQ)
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P: O que causa a fratura dos elementos elásticos de um novo acoplamento após algumas centenas de horas de operação? R: Existem três causas principais: Primeiro, um fator de segurança insuficiente durante a seleção, resultando em pico de torque de impacto excedendo o valor permitido; segundo,-desvios de alinhamento no local que excedem em muito o limite de compensação do produto, fazendo com que os elementos elásticos sofram deformação contínua por fadiga além de seus limites; terceiro, temperaturas operacionais que excedem o limite superior da resistência à temperatura do material dos elementos elásticos, levando à deterioração do desempenho-de alta temperatura do poliuretano. Priorize a-verificação do torque calculado e da precisão do alinhamento.
P: Por que um acoplamento-para serviços pesados apresenta deslizamento e transmissão de torque insuficiente após um período de uso? R: Para acoplamentos com rasgo de chaveta, isso provavelmente se deve ao desgaste e ao arredondamento da chaveta, resultando em folga excessiva entre a chaveta e o furo do eixo. Para estruturas de fixação ou bucha de expansão, o problema geralmente é o torque de aperto insuficiente dos parafusos ou a falha na limpeza de ferrugem e resíduos de óleo da superfície do eixo. Em condições-de serviço pesado e propensas a{3}}impactos, verifique se o torque de pico instantâneo excede a capacidade de carga do acoplamento.
P: Um acoplamento de mola serpentina está produzindo ruídos anormais durante a operação e a vibração está aumentando gradualmente? R: As molas podem estar gastas ou quebradas, ou a graxa pode estar esgotada; alternativamente, o alinhamento entre as duas metades do acoplamento pode estar fora da tolerância, fazendo com que as molas suportem continuamente cargas excessivas de desalinhamento. Desligue o equipamento, abra a carcaça para inspecionar a integridade das molas, reabasteça com graxa e verifique novamente a precisão do alinhamento.
P: Um acoplamento flexível de alto-torque pode ser substituído diretamente por um acoplamento rígido? R: Isso não é recomendado. Os acoplamentos rígidos não oferecem compensação de deslocamento; mesmo pequenos desalinhamentos causados pela expansão térmica do equipamento ou assentamento da fundação podem se traduzir em cargas adicionais significativas, levando ao rápido superaquecimento e à falha dos rolamentos do motor e da caixa de engrenagens. Um acoplamento rígido só deve ser considerado em aplicações que alcancem um nível extremamente alto de alinhamento permanente e estejam livres de deformação térmica.
P: Quando se trata de alinhamento, um desvio menor é sempre melhor? R: Idealmente, quanto menor o desvio, melhor; no entanto, o desvio zero é inatingível para equipamentos-de serviço pesado. Mantenha as tolerâncias de montagem dentro de 70% da tolerância especificada no catálogo. Isto protege a vida útil dos elementos elásticos enquanto maximiza os benefícios de design da compensação flexível; não há necessidade de buscar o desvio do zero absoluto.
P: Como você escolhe entre elastômeros de poliuretano e molas serpentinas? R: Para impacto moderado e operação{0}livre de manutenção, selecione acoplamentos em estrela-de poliuretano para serviços pesados; para altas temperaturas contínuas e impactos alternados extremos, onde manutenção e lubrificação periódicas são permitidas, selecione molas serpentinas; o poliuretano comum não pode ser usado em ambientes que contenham óleo mineral.
P: Como você escolhe entre os graus de equilíbrio dinâmico G6.3 e G12.5? A: For rotational speeds >1.500 r/min sob condições-de serviço pesado, priorize o equilíbrio dinâmico de precisão G6.3; para velocidades de rotação mais baixas abaixo de 1.000 r/min e equipamentos-de serviço pesado em geral com requisitos de vibração modestos, selecione balanceamento de nível-padrão G12.5.
P: Por que os acoplamentos de borracha-do tipo pneu desenvolvem protuberâncias e rachaduras na borracha? R: As causas incluem temperaturas ambientes excessivamente altas, corrosão por imersão em óleo mineral e operação prolongada além do limite de desalinhamento permitido. Como a borracha é um componente-de desgaste-, os acoplamentos que apresentam rachaduras ou protuberâncias devem ser substituídos imediatamente; eles não devem ser operados enquanto estiverem com defeito. |
Referências
GB/T 5272–2002 Acoplamentos elásticos-em forma de estrela
Acoplamentos do tipo -pneu GB/T 5844–2002
Acoplamentos de amortecimento elástico GB/T 12922–2008
Manual de projeto de transmissão mecânica, China Machinery Industry Press
Análise de falhas e especificações de processos de montagem para acoplamentos flexíveis-para serviços pesados, manual de tecnologia de engenharia para componentes de transmissão
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